前几天，吉利旗下新推的汽车品牌LYNKCO吸引了不少的目光，这是观致汽车成立以来又一个明确要走高端的新品牌。而实际上，过去三年间，除了这两个品牌以外，中国汽车圈先后迎来了宝沃、斯威、汉腾、比速等一批新品牌，长城也声称将在11月16日的广州车展前发布一个新的品牌。然而我们的问题是，在市场日益饱和的今天，新的汽车品牌显然将会面临许多问题。

定位高端还是入门？上述这些品牌，从各自品牌建立初衷来看，无疑分为两大类：一类是明确定位高端品牌，希望与目前市场上合资品牌一较高下，这类品牌包括观致、LYNKCO、宝沃，长城的新品牌也可能是这一类；第二类是明确定位入门，瞄准的依然是当前自主品牌的一亩三分地，这类品牌包括斯威、汉腾、比速。对于成熟的自主品牌，包括奇瑞、吉利、长城来说，他们在过去十多年的市场竞争中，深切感受到入门级市场激烈竞争的态势和过低利润率的现实，也深深地知道提升既有品牌形象的难度，他们希望摆脱低质低价的品牌形象，与合资品牌竞争以获取更高的利润。因此纷纷打造全新的高端品牌，彻底与既有品牌切割。而对于第二类新品牌，他们创立的目的要么是没有足够技术实力的新玩家希望进入汽车市场，要么是既有的品牌希望拓展品牌线，因此定位入门，暂时没有向上走的动力和实力。共同的问题：市场极度饱和中国汽车市场上有多少个汽车品牌？不借助搜索引起估计没有人能够准确回答。而这个问题也从正面直接说明当前中国的汽车市场已经极度饱和。

在如此饱和的市场中，新品牌的压力在于，潜在消费者已经在耳濡目染中被既有品牌瓜分殆尽了，而新品牌必须得从既有品牌中虎口夺食。内在逻辑是，虽然品牌众多，但从消费者个体角度，他们没有能力、精力以及必要去了解许多品牌或者产品，他们只需要去了解当前热门的产品或品牌。事实也是如此，消费者往往只







































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